Противоугоны

Противоугоны для рельсов: типы, параметры и применение в верхнем строении пути

Противоугоны элементы промежуточного рельсового скрепления, предназначенные для предотвращения продольного смещения рельсовых плетей относительно шпал под воздействием сил угона. Угон рельсов возникает при торможении подвижного состава, изменении температуры рельса, а также при движении поездов на затяжных уклонах. Установка противоугонов обеспечивает стабильность рельсошпальной решётки, снижает износ подкладок и костылей, предотвращает разрыв стыковых зазоров. Применяются на участках с раздельным и смешанным типом скрепления, преимущественно на звеньевом пути с деревянными шпалами.

Конструктивные особенности и принцип работы

Противоугон выполняется в виде пружинного зажима, который плотно обжимает подошву рельса и упирается в боковую грань шпалы. Основные элементы упругая скоба и опорная площадка. Усилие прижатия создаётся за счёт упругой деформации стали при монтаже. В зависимости от конструкции различают пружинные и клиновые противоугоны. Пружинные модели (типа ППР, ПУ) обеспечивают постоянное натяжение, компенсирующее температурные расширения. Клиновые фиксируются ударным способом и требуют периодической подтяжки. Рабочий диапазон температур для стальных противоугонов составляет от 60 до +60 C.

Типы противоугонов и их параметры

Выбор противоугона определяется типом рельса (Р50, Р65, Р75), формой подошвы и материалом шпал. Основные характеристики усилие удержания от сдвига, шаг установки и габаритные размеры. Для магистральных линий с грузонапряжённостью до 50 млн т брутто в год применяются противоугоны с усилием от 8 до 12 кН. На станционных и подъездных путях допускается снижение усилия до 5 кН. Шаг установки варьируется от 2 до 6 шпал на нитку в зависимости от уклона и радиуса кривой.

Материалы и защита от коррозии

Противоугоны изготавливаются из пружинной стали марок 60С2, 65Г или 55С2 по ГОСТ 14959. Термическая обработка (закалка и отпуск) обеспечивает твёрдость HRC 3845 и предел текучести не менее 1100 МПа. Для защиты от атмосферной коррозии применяется горячее цинкование (толщина покрытия от 40 до 80 мкм) или окрашивание эмалями на эпоксидной основе. В условиях повышенной влажности (тоннели, морские побережья) рекомендуется использовать оцинкованные противоугоны с дополнительным полимерным слоем.

Области применения

• Магистральные железные дороги общего пользования (участки с уклонами до 12).
• Станционные пути и сортировочные горки (интенсивное торможение составов).
• Подъездные пути промышленных предприятий (металлургия, горнодобыча, химия).
• Карьерные и внутришахтные рельсовые пути (повышенная запылённость и влажность).
• Мосты и тоннели (ограниченная возможность визуального контроля).

Монтаж и эксплуатационные требования

Установка противоугонов выполняется после сборки рельсошпальной решётки и выверки пути по уровню. Пружинные модели монтируются с помощью монтажного ломика или гидравлического натяжителя. Клиновые забиваются кувалдой через проставку. Недопустима установка на рельсы с износом подошвы более 6 мм по высоте. В кривых участках радиусом менее 350 м шаг установки уменьшается вдвое. Периодичность осмотра не реже одного раза в квартал, при этом контролируется отсутствие трещин и остаточная деформация скобы.

Вопросы и ответы