Меню
Корзина 00 р.
    Прием заявок

    Будни, с 09.00 до 17.00

    Корзина 00 р.
    Поиск
    Черный металлопрокат Цветной металлопрокат Нержавеющий металлопрокат
    Листовой металл Проволока Сетка металлическая
    Скидка от объема
    Отливки металлические Поковки Порошки металлические
    Пудра металлическая Слитки металла Ферросплавы
    Чушки Лигатура Дробь техническая
    Редкие позиции на складе
    Корзина 00 р.
    Корзина
    Ваша корзина пуста!

    Подрельсовая прокладка

    38 товаров
    Фильтр
    Маркировка
    Состояние
    Категории
    Показать больше

    Подрельсовые прокладки для железнодорожного пути: технические характеристики и применение

    Подрельсовые прокладки упругие элементы верхнего строения пути (ВСП), устанавливаемые между подошвой рельса и опорной поверхностью (шпалой или плитой безбалластного основания). Основная функция демпфирование динамических нагрузок от подвижного состава, обеспечение равномерного распределения давления на опорную поверхность и стабилизация ширины рельсовой колеи. Изготавливаются из полимерных эластомеров (резина, термоэластопласты, полиуретан) с заданными физико-механическими свойствами.

    Конструктивные особенности и материалы

    Типовая подрельсовая прокладка имеет прямоугольную форму с рифлением или канавками на поверхности для отвода влаги и предотвращения сдвига. Ключевые параметры твёрдость по Шору А, статический и динамический модули упругости, коэффициент трения по стали. В зависимости от условий эксплуатации применяются:

    • Резиновые прокладки (натуральный или синтетический каучук) для стандартных участков пути с нагрузкой до 25 тс/ось.
    • Термоэластопластовые (ТЭП) для зон с перепадами температур от 60 до +60 C.
    • Полиуретановые для высоконагруженных участков (стрелочные переводы, кривые малого радиуса).
    • Комбинированные (резина + металлическая армировка) для виброизоляции в тоннелях и на мостах.

    Технические параметры и стандарты

    Номенклатура подрельсовых прокладок регламентируется ГОСТ 32920-2014 (прокладки резиновые для железнодорожного пути) и отраслевыми ТУ. Основные контролируемые характеристики:

    ПараметрЕдиница измеренияТиповые значенияМетод испытанияПримечание
    Твёрдость по Шору Аед.от 65 до 85ГОСТ 263-75Определяет упругость
    Статический модуль упругостиМПаот 10 до 30ГОСТ 32920-2014При нагрузке 50 кН
    Динамический модуль упругостиМПаот 20 до 60ГОСТ 32920-2014При частоте 5 Гц
    Коэффициент трения по сталине менее 0,4ГОСТ 14254-96Сухая поверхность
    Температурный диапазонCот 60 до +60ГОСТ 9.024-74Для ТЭП
    Сопротивление разрывуМПане менее 10ГОСТ 270-75Для резины

    Области применения в инфраструктуре

    Подрельсовые прокладки используются на всех типах железнодорожных путей, включая:

    • Магистральные линии с грузонапряжённостью до 100 млн ткм/км в год.
    • Станционные пути и сортировочные горки с частыми торможениями.
    • Метрополитен для снижения вибрации и шума в тоннелях.
    • Трамвайные пути в зонах с интенсивным движением и кривыми радиусом от 15 м.
    • Безбалластные конструкции (плитные основания) на мостах и в скоростных участках.

    Критерии выбора для проектирования

    При подборе подрельсовых прокладок для конкретного участка пути учитываются:

    • Осевая нагрузка подвижного состава (от 18 до 30 тс).
    • Скорость движения (до 400 км/ч на ВСМ).
    • Климатическая зона (температура эксплуатации, влажность).
    • Тип шпал (деревянные, железобетонные, композитные).
    • Наличие кривых участков (радиус менее 350 м требует повышенной упругости).

    Вопросы и ответы

    Как часто требуется замена подрельсовых прокладок?

    Периодичность замены зависит от грузонапряжённости и типа материала. Для резиновых прокладок на магистралях каждые 58 лет, для полиуретановых до 15 лет. Контроль осуществляется по остаточной деформации (не более 20% от исходной толщины).

    Чем отличаются прокладки для деревянных и железобетонных шпал?

    Для деревянных шпал применяются прокладки с меньшей твёрдостью (от 65 до 70 ед. Шора А) для компенсации неровностей. Для железобетонных более жёсткие (от 75 до 85 ед.), чтобы избежать концентрации напряжений в зоне анкерных болтов.

    Влияет ли толщина прокладки на стабильность колеи?

    Да. Толщина от 8 до 12 мм обеспечивает оптимальный зазор между подошвой рельса и шпалой. Увеличение толщины свыше 15 мм может привести к повышенному износу креплений и нарушению ширины колеи.

    Какие прокладки используются на скоростных участках (более 250 км/ч)?

    На ВСМ применяются полиуретановые или ТЭП-прокладки с динамическим модулем упругости от 30 до 50 МПа. Они обеспечивают минимальное накопление остаточных деформаций при циклических нагрузках до 10 циклов.

    Выберите обязательные опции
    Быстрый заказ