Подкладка под рельс

Подкладка под рельс: назначение, типы и технические параметры

Подкладка под рельс элемент верхнего строения пути, устанавливаемый между подошвой рельса и опорной поверхностью (шпалой или плитой). Основная функция передача и распределение вертикальных и горизонтальных нагрузок от рельса на подрельсовое основание, обеспечение стабильного положения рельсошпальной решётки и фиксация ширины колеи. Применяется на всех типах железнодорожных путей: магистральных, станционных, подъездных, а также в метрополитене и на трамвайных линиях.

Конструктивные особенности и материалы

Подкладки изготавливаются методом горячей штамповки из стали марок Ст3сп, Ст3пс, 09Г2С. Толщина металла варьируется от 8 до 20 мм в зависимости от типа рельса и категории пути. Для повышения коррозионной стойкости и износостойкости применяют цинкование, фосфатирование или окраску эмалями. Рабочая поверхность подкладки имеет рифление или насечку для увеличения коэффициента трения с подошвой рельса и предотвращения сдвига.

Типы подкладок по способу крепления

• Раздельное крепление подкладка крепится к шпале отдельными костылями или шурупами, рельс фиксируется клеммами и болтами. Обеспечивает высокую надёжность и удобство замены рельсов.
• Нераздельное крепление рельс и подкладка крепятся к шпале общими костылями. Применяется на путях низких категорий и в кривых малого радиуса.
• Смешанное крепление часть элементов фиксируется раздельно, часть общими крепежами. Используется на стрелочных переводах и мостовых переходах.
• Безболтовое крепление подкладка фиксируется упругими элементами (пружинными клеммами) без резьбовых соединений. Характерно для систем типа Пандрол и Фоссло.

Типоразмеры и маркировка

Подкладки классифицируются по типу рельса (Р50, Р65, Р75) и категории пути. Основные типоразмеры:

Условия эксплуатации и требования

Подкладки эксплуатируются в диапазоне температур от 60 до +60 C. Для путей с интенсивным движением (грузонапряжённость свыше 50 млн ткм/км в год) применяют подкладки с повышенной твёрдостью поверхности (HRC 3545). В кривых участках радиусом менее 350 м устанавливают подкладки с увеличенной толщиной (до 20 мм) для компенсации бокового износа. На мостах и в тоннелях используют подкладки с антикоррозионным покрытием цинком толщиной от 80 до 120 мкм.

Дефекты и критерии отбраковки

• Трещины любой длины и ориентации не допускаются.
• Износ рабочей поверхности более 3 мм подлежит замене.
• Коррозионные повреждения глубиной свыше 2 мм браковка.
• Деформация (изгиб, скручивание) более 5 мм по длине не допускается.
• Износ отверстий под крепёж более 2 мм от номинального диаметра замена.

Вопросы и ответы