Трамвайные рельсы

Трамвайные рельсы: конструкция, типы и технические параметры для городских путей

Трамвайные рельсы элемент верхнего строения пути, предназначенный для восприятия нагрузок от подвижного состава и передачи их на подрельсовое основание. В отличие от магистральных железнодорожных рельсов, трамвайные профили имеют конструктивные особенности, связанные с эксплуатацией в условиях городской застройки: наличие желобов для реборд колёс, возможность укладки в дорожное покрытие и повышенные требования к шумовибрационным характеристикам. Основные типы включают желобчатые рельсы (главным образом для улиц с асфальтовым покрытием) и рельсы с плоской подошвой (для обособленного полотна).

Конструктивные особенности и профили

Ключевое отличие трамвайных рельсов наличие жёлоба (паза) для прохода реборды колеса. Глубина жёлоба составляет от 32 до 40 мм, ширина от 33 до 36 мм в зависимости от типа профиля. Головка рельса имеет усиленную конструкцию для компенсации износа при частых пусках и торможениях. Высота рельса варьируется от 100 до 180 мм, масса погонного метра от 40 до 60 кг. Наиболее распространённые профили: Тв60, Тв65, Тв70, а также импортные Ri55, Ri60, Ri65. Для стрелочных переводов и кривых малого радиуса применяются специальные профили с утолщённой шейкой.

Материалы и термообработка

Трамвайные рельсы изготавливаются из рельсовой стали марок М76, М74, М75 по ГОСТ Р 51685-2013. Химический состав включает углерод (от 0,65 до 0,82%), марганец (от 0,75 до 1,05%), кремний (от 0,25 до 0,45%). Для повышения износостойкости применяется объёмная закалка с отпуском, обеспечивающая твёрдость поверхности головки не менее 320 HB. В зонах интенсивного движения (кривые радиусом менее 100 м, участки торможения) используется поверхностная закалка токами высокой частоты (ТВЧ) до глубины от 8 до 12 мм с твёрдостью от 380 до 420 HB.

Технические параметры и допуски

Условия эксплуатации и монтажа

Трамвайные рельсы эксплуатируются в диапазоне температур от 40 до +50 C. Допустимая осевая нагрузка до 12,5 тс на ось при скорости движения до 75 км/ч. Укладка производится на щебёночный балласт фракции от 25 до 60 мм или на бетонное основание при встраивании в дорожное покрытие. Для снижения вибрации применяются эластичные прокладки из полиуретана или резины толщиной от 8 до 12 мм. Стыки рельсов соединяются накладками типа 1Р65 или сваркой (контактная стыковая сварка оплавлением). В кривых радиусом менее 50 м устанавливаются контррельсы для предотвращения схода подвижного состава.

Применение в городской инфраструктуре

• Участки с совмещённым движением трамвая и автотранспорта (желобчатые рельсы, встраиваемые в асфальтобетонное покрытие).
• Обособленные трамвайные линии на разделительных полосах и в зонах парков (рельсы с плоской подошвой на щебёночном балласте).
• Депо и ремонтные цеха (рельсы с усиленной шейкой для маневровых нагрузок).
• Кривые малого радиуса (от 20 до 50 м) с применением термоупрочнённых профилей.
• Участки с интенсивным торможением (остановочные пункты, перекрёстки) рельсы с поверхностной закалкой ТВЧ.

Вопросы и ответы