Упор тупиковый для железнодорожных путей: назначение и конструкция
Упор тупиковый путевое предохранительное устройство, устанавливаемое в конце тупиковых путей для предотвращения выхода подвижного состава за пределы рельсовой колеи. Конструктивно представляет собой стальную сварную раму, закрепляемую на шпалах и воспринимающую продольные ударные нагрузки от вагонов или локомотивов. Применяется на станционных, подъездных, погрузочно-выгрузочных и деповских путях.
Основные элементы упора тупикового: опорная рама, лобовая балка с амортизирующим элементом (деревянным брусом или резиновым буфером), боковые направляющие и крепежные детали к рельсам. Материал изготовления прокат низколегированной стали марок 09Г2С или Ст3сп5 с антикоррозионным покрытием. Расчетная нагрузка на упор составляет от 400 до 1000 кН в зависимости от типоразмера.
Типы и технические параметры
Упоры тупиковые классифицируются по способу крепления к рельсам и типу амортизирующего элемента. Наиболее распространены конструкции с болтовым креплением к подошве рельса и сварным соединением элементов рамы. Для путей с интенсивным движением применяются усиленные модели с дополнительными ребрами жесткости.
| Тип упора | Максимальная нагрузка, кН | Длина рамы, мм | Тип амортизатора | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|
| УТ-1 | 400 | 2500 | Деревянный брус | 180 |
| УТ-2 | 600 | 3000 | Резиновый буфер | 240 |
| УТ-3 | 1000 | 3500 | Резиновый буфер усиленный | 320 |
Область применения и условия эксплуатации
Упоры тупиковые устанавливаются на железнодорожных путях общего и необщего пользования. Основные места монтажа:
- тупиковые призмы сортировочных горок и парков приема/отправления;
- погрузочно-разгрузочные фронты промышленных предприятий (металлургия, горная добыча, нефтехимия);
- деповские пути для отстоя и ремонта подвижного состава;
- подъездные пути элеваторов, портов и терминалов;
- пути мойки и экипировки локомотивов.
Устройства рассчитаны на работу в диапазоне температур от 60 до +50 C. Для регионов с вечномерзлыми грунтами предусмотрены модификации с увеличенной опорной поверхностью. При монтаже на криволинейных участках радиусом менее 200 м требуется индивидуальный расчет крепления.
Требования к монтажу и обслуживанию
Установка упора тупикового выполняется в соответствии с проектом производства работ. Крепление к рельсам осуществляется болтами М24 с классом прочности 8.8. После монтажа проверяется соосность лобовой балки относительно оси пути. Периодичность осмотра не реже одного раза в квартал, при интенсивности движения более 50 пар поездов в сутки ежемесячно.
При эксплуатации контролируется состояние сварных швов, отсутствие трещин в металлоконструкции и износ амортизирующего элемента. Деревянные брусья заменяются при глубине смятия более 10 мм, резиновые буферы при потере эластичности или разрывах. Болтовые соединения подтягиваются с нормируемым моментом затяжки от 250 до 350 Нм.
Вопросы и ответы
Какие нормативные документы регламентируют упоры тупиковые?
Основные требования содержатся в ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений и ТУ 32 ЦП 808-92. Конструкция должна обеспечивать восприятие нагрузки без остаточных деформаций.
Чем отличается упор тупиковый от сбрасывающего башмака?
Упор тупиковый стационарное устройство для полной остановки состава в конце пути. Сбрасывающий башмак предназначен для принудительного схода колесной пары с рельсов и не рассчитан на ударные нагрузки.
Какой запас прочности закладывается в конструкцию упора?
Коэффициент запаса прочности по пределу текучести составляет не менее 1,5 для статической нагрузки и 1,2 для динамической. Расчет ведется на наезд одиночного вагона со скоростью до 5 км/ч.
Можно ли использовать упор тупиковый на путях с электрификацией?
Да, при условии соблюдения габарита приближения контактной сети. Высота упора не должна превышать уровень головки рельса более чем на 150 мм, чтобы исключить касание токоприемника.