-
-
- Маркировка ЦП 369.103
- Состояние новая
Скоба прижимная для рельсовых скреплений: назначение и технические параметры
Скоба прижимная элемент промежуточного рельсового скрепления, обеспечивающий фиксацию рельса на подкладке и передачу усилий от упругих клемм на подошву рельса. Применяется в конструкциях верхнего строения пути (ВСП) на железобетонных и деревянных шпалах. Основная функция удержание рельса в проектном положении при воздействии вертикальных и боковых нагрузок от подвижного состава.
Конструктивные особенности и материалы
Скобы прижимные изготавливаются методом горячей штамповки из углеродистых и низколегированных сталей. Для повышения коррозионной стойкости и износостойкости применяется термообработка (закалка + отпуск) и цинкование (горячее или гальваническое). Основные типоразмеры соответствуют ГОСТ 11530-93 и ТУ 14-4-1454-88.
- Материал: сталь марки Ст3сп, 09Г2С, 30ХГСА
- Твёрдость после термообработки: от 30 до 45 HRC
- Толщина профиля: от 8 до 16 мм
- Покрытие: цинковое (толщина от 40 до 80 мкм)
- Диаметр отверстия под болт: от 22 до 28 мм
Типы скоб прижимных по конструкции
В зависимости от схемы крепления и типа рельсовых скреплений различают несколько конструктивных исполнений скоб:
- Скоба прижимная для раздельного скрепления КБ с двумя отверстиями под болты, фиксируется на подкладке двумя клеммными болтами.
- Скоба прижимная для нераздельного скрепления ДО с одним отверстием, крепится одним болтом к подкладке.
- Скоба прижимная для скрепления АРС усиленная конструкция с увеличенной толщиной (от 12 до 16 мм) для высоких нагрузок.
- Скоба прижимная для стрелочных переводов с переменным сечением и дополнительными рёбрами жёсткости.
Технические характеристики и размеры
| Тип скрепления | Толщина, мм | Ширина, мм | Высота, мм | Масса, кг |
|---|---|---|---|---|
| КБ-65 | 10 | 70 | 45 | 0,85 |
| ДО-65 | 8 | 65 | 40 | 0,62 |
| АРС-4 | 14 | 80 | 55 | 1,35 |
Условия эксплуатации и требования к монтажу
Скобы прижимные эксплуатируются в диапазоне температур от 60 до +60 C. Допустимая нагрузка на одну скобу от 25 до 50 кН в зависимости от типоразмера. При монтаже необходимо контролировать крутящий момент затяжки клеммных болтов: от 150 до 200 Нм для скрепления КБ, от 120 до 160 Нм для ДО. Ослабление крепления приводит к угону рельса и нарушению ширины колеи.
Области применения
- Магистральные железные дороги общего пользования (скорости до 140 км/ч)
- Высокоскоростные линии (до 250 км/ч) усиленные скобы АРС
- Стрелочные переводы и глухие пересечения
- Подъездные пути промышленных предприятий (металлургия, горнодобыча)
- Метрополитен и трамвайные линии
Вопросы и ответы
Какие дефекты скоб прижимных наиболее критичны?
Трещины любого размера, деформация (изгиб более 2 мм), коррозионный износ более 1 мм по толщине. Такие скобы подлежат замене, так как снижают усилие прижатия рельса.
Чем отличается скоба прижимная от клеммы?
Скоба жёсткий элемент, передающий усилие от болта на рельс. Клемма упругий элемент (пружинная), обеспечивающий постоянное прижатие за счёт упругой деформации. В раздельных скреплениях используются оба элемента.
Как часто нужно проверять затяжку скоб?
При текущем содержании пути не реже одного раза в 3 месяца. На участках с интенсивным движением (более 50 млн т брутто в год) ежемесячно. После пропуска поездов с осевой нагрузкой более 25 тс внепланово.
Можно ли использовать скобы от скрепления КБ на скреплении ДО?
Нет, из-за разной геометрии и схемы крепления. Скоба КБ имеет два отверстия и большую высоту, что не соответствует конструкции нераздельного скрепления. Применение нештатных скоб нарушает стабильность рельсовой колеи.