Коуш судовой

Коуш судовой: конструкция, нагрузки и применение в такелажных системах

Коуш судовой это металлическая оправка с желобом по внешнему контуру, предназначенная для защиты петли (огона) стального каната от истирания и деформации в месте крепления к такелажным узлам. В отличие от общепромышленных коушей, судовые исполнения изготавливаются с повышенными требованиями к геометрии желоба и материалу, что обеспечивает работоспособность в условиях качки, вибрации и агрессивной морской среды. Основная функция формирование плавного изгиба каната с радиусом, исключающим потерю несущей способности прядей.

Конструктивные особенности и материалы

Судовые коуши штампуются из углеродистых или низколегированных сталей с последующим цинкованием. Толщина стенки и глубина желоба рассчитываются под конкретный диаметр каната от 4 до 60 мм. Геометрия внутреннего отверстия и наружного желоба регламентируется ГОСТ 2224 и DIN 6899. Для морского применения обязательным является горячее цинкование (толщина покрытия от 80 мкм), обеспечивающее стойкость к солевому туману в течение 1000 часов по ASTM B117.

Технические параметры судовых коушей

Области применения в судовых системах

Коуш судовой используется в следующих узлах и механизмах:

• швартовные и буксирные концы защита огонов от перетирания о киповые планки и клюзы;
• грузовые стрелы и краны формирование петель для крепления гаков и скоб;
• стоячий такелаж ванты, штаги, фордуны на парусных судах;
• якорные устройства соединение якорной цепи с канатом через вертлюг;
• рыболовные тралы и неводы точки крепления к ваерам и кабелям.

Критерии выбора для морских условий

При подборе коуша судового учитываются:

• диаметр каната внутренний желоб должен соответствовать номиналу с допуском от 0,2 до 0,5 мм;
• разрывная нагрузка запас прочности не менее 5:1 для швартовных операций;
• коррозионная стойкость толщина цинкового покрытия от 80 мкм для неограниченного района плавания;
• температурный диапазон работоспособность от 40 до +60 C без потери пластичности металла;
• сертификация наличие одобрения Российского морского регистра судоходства (РС) или классификационного общества.

Вопросы и ответы